​吨位大过美航母6倍，中国造世界最大散货船，船舶生产从此领先

吨位大过美航母6倍，中国造世界最大散货船，船舶生产从此领先

图为大型散货轮

美国制造的尼米兹级航空母舰已经算得上是海上的庞然大物，然而有些民用船舶却比美航母还要大6倍，这就是世界最大散货船，并且这艘船还是中国制造，他的诞生标志着中国在船舶出口领域就此遥遥领先其他国家，该船吨位大过美国航母6倍，运力更是强大，能有效保障国内的矿石运输需求，也向全世界展现出了中国在造船业领域的强大实力。

图为散货轮

对于人类来说，海运已经成为了运输货物最重要的方式之一，毕竟一艘大型货轮能够运输的货物数量远远超过火车和飞机，虽然运行速度相对较慢，但考虑到跨越大洋的距离，其运行速度完全在可接受范围内，并且运输成本相较飞机等快速运输方式也更低，所以各个国家通常都使用海运来进行跨国贸易的货物运输，而散货轮则是其中必不可少的一种重要轮船。集装箱货轮的运输能力固然非常强大，但集装箱这种货物装载方式也存在一定的缺陷，那就是很难装载一些不能计数，无法包装的话，比如粮食矿产和石油这三种货物就没有办法装进集装箱，因此要运输这种货物就必须使用专门为了运输他们而打造的散货轮，这些轮船的货仓材料和外形都是专门为了运输散货而设计和选择的，能够安全且快速地完成这些货物的运输工作。

图为散货轮

而中国凭借在这一领域的强大技术实力，成功为其用户设计和建造出了全世界范围内最大的散货轮，这就是由中国武船集团承建的ORE TIAN-JIN号货轮，这艘巨轮长度达到362米，宽65米，深度达到30.4米，甲板面积足足相当于三个足球场，比美国最大的航空母舰福特号还要长出25米，拥有7个巨大的货仓，能够运输大量的货物，同时为了满足环保需求，还预留了一个液化天然气仓，能够以液化天然气作为航行的燃料。而大并不是这艘散货船的唯一优点，该船虽然体型巨大，但相比起第1代矿砂船，却降低了18.8%的油耗，这相当于每天节省出20吨燃油，一趟往返于巴西的航程，就能够为船东节省出超过1000吨的燃油，除此之外，由于这艘船能够装载更多的矿砂，因此单位运输成本更低，为了提升大量货物的装载效率，同时保证船舶的运行安全，研发人员还为这艘大船配备了智能控制系统，能够在装载货物时自动控制压舱水的进出，保证船体水平。

图为巨型散货轮

除了节约成本和智能化系统之外，该船还配备了控制排放废气的相关系统，能够对排出的气体进行净化，因此其排放的废气当中完全不含硫氧化物，氮氧化物水平也降低了30%，二氧化碳水平降低15%，完美符合欧盟等发达国家对船舶的环保要求，从来使得这艘船舶能够通行在全球的任何一个满足大型船舶通行条件的港口，在全世界范围内进行货物的运输。