​长城风骏系列停产，中国房车一个时代谢幕

长城风骏系列停产，中国房车一个时代谢幕

这两天，长城汽车股份有限公司旗下的览众房车正式宣布，其经典的风骏 C7 皮卡房车将于本月正式停产；而在今年 6 月份时，览众另一款经典的房车系列风骏 C5 也已经停产。至此，长城集团甚至整个中国房车历史上最经典的房车系列正式宣告退出历史舞台，在我看来，这也标志着中国房车一个时代的谢幕。

长城集团早在2002年就研发了拥有自主知识产权的皮卡房车，并一直在皮卡房车这个细分领域深耕，也是中国最早的原厂房车。2007年，基于长城自家风骏皮卡底盘打造的风骏房车正式亮相，在当时还比较原始的中国房车市场上，由中国厂家自供底盘、自主研发的房车可以说是独树一帜，并且在08年凭借自身物美价廉的特点和北京奥运会的东风出口到新西兰、韩国、澳大利亚、南美等国，是当时国产房车最亮眼的成绩单。

老款长城房车

2014年，长城房车更名为览众房车，从长城专用车事业部独立了出来，并在第二年将风骏房车系列细分为C5和C7，C5是双排座汽油发动机；C7是单排座柴油发动机，后者更是开创了国内皮卡房车的单排驾驶室底盘先河，极大提升了皮卡房车生活区的空间，并且两款车型都有两种空间布局，消费者的选择更加灵活。

07年的风骏房车

在当时，房车的便利正在被越来越多的人所熟知，在大家览来，房车床铺、灶具、卫浴系统一应俱全，就像拉着别墅出门一样方便舒适，尤其是演艺界人士更是对房车的便捷津津乐道。而当时进口房车动辙百万元的天价让普通百姓望而却步，而长城房车则在为房车走近普通百姓而努力，仅用三分之一的价格就能买到无论从外观设计还是内部配置都能跟进口房车相媲美的车型。

这个策略让长城在中国房车市抢得了先机，在2006年，长城房车的销量超过前两年之和，07年推出风骏房车后，销量再达新高，达到184辆，这在当年是了不起的成绩；2021年，长城的皮卡房车占全国皮卡房车的53%，占整体房车销量的5%左右。可以说，长城仅用皮卡房车这一细分领域产品就在中国房车市场搏出了一片天。

在我个人看来，长城房车热销的这些年也是中国房车市场的一个缩影，即外观、功能设计以模仿国外产品为主，并不适合中国国情。比如风骏C5房车直到停产，它的原厂驻车空调一直都是只能在外接电源时才能使用的，这在房车营地稀少的中国基本宣告了这个空调是个摆设，需要由车主自行改装。这样不完美的细节还有很多，究其原因就是盲目模仿国外成熟产品，没有基于本土国情做优化。

而中国的房车市场远没有成熟，当消费者把房车买回家，发现最重要的空调等功能使用如此不便时，无奈出售是大部分普通消费者的选择，这也是市面上从不缺准新二手房车的一个原因。

要么卖掉房车，要么丢掉不合适的装备自己改装

好在这几年，长城房车包括整个中国房车市场都意识到了这点。长城房车在今年再次更名，改为“骆驼房车”，致力于打造新一代皮卡房车。而这两年在中国市场上也涌现出许多针对本土国情做了改进的房车，例如配备大功率油烟机、空间独立可以大火炒菜的房车；针对高纬度用户推出水路保温的极寒房车；针对国内缺少房车营地补电困难而充电桩越来越多的现状，推出支持充电桩快充的电力无忧房车等。

应该说，国内房车盲目模仿国外的时代已经结束，正在迈向百花齐放满足复杂国情下各类消费者偏好的新时代。