​FE电动方程式CEO杰夫·多兹：更多车企仍然坚持电动化

FE电动方程式CEO杰夫·多兹：更多车企仍然坚持电动化

3 月 26 日，ABB 国际汽联在上海举办新闻发布会，宣布 FE 电动方程式世界锦标赛上海站将于 5 月 25 日、26 日于上海国际赛车场展开角逐。在赛事迎来第一个十年之际，中国电动汽车事业的领先及热情的粉丝群体，使得上海成为赛事落地的不二选择。

本次比赛有迈凯伦、玛莎拉蒂、日产、保时捷等 11 支车队，共 22 名车手参与，他们将驾驶 GEN3 赛车参赛。值得期待的是，赛时车速最高可达 320km/h，比赛过程中将会有超过 100 次超车角逐。

发布会后，FE 首席执行官杰夫 · 多兹（Jeff Dodds）接受了 36 氪等媒体的专访。

在电动汽车起步与极速不断攀升的今天，杰夫 · 多兹认为，性能电车的标准有三点，一是外观好看，消费者一定不希望买到一款无聊的、沉闷的性能车，这就是为何保时捷等品牌的纯电与混动车型设计良好的原因。

二是性能本身，与驾驶休戚相关的动力与加速体验非常重要。三便是里程与电池效率，这能支持电车拥有更多的行驶里程。

他认为此前奔驰发布的概念车 EQXX 便是三者兼顾的例子，不仅外观与性能好，并且充电一次可以行驶 750 英里（约合 1207 公里）。

当前，中国企业对电动汽车的技术研究集中在电池与补能方式上，杰夫 · 多兹表示，这确实是当下最重要的关注点。但未来，我们更应该关注动力总成与软件开发。

就 FE 赛事而言，当前 FE 对赛车的研发主要针对硬件开发。但其配套软件的提升空间并不小，软件的优化也许可以更大程度地释放车辆潜力，提升性能体验。

专访中，杰夫 · 多兹还对当下主流车企的电动化策略调整作出评价。他表示，确实有一些汽车制造商宣布调整或重返燃油车，但更多品牌仍在坚定电动化战略。

去年，FE 赛事全球粉丝增长了 15%，今年再度增长 10-15%。可见，全球范围内电动汽车的粉丝群体正在增长，部分汽车制造商的转变并不会影响我们对电动化的热情。

最后，CEO 杰夫 · 多兹表示，当前一些国家和汽车品牌在电动化上的野心很大，希望在 2025/2030 年完成全面电动化，受制于基础设施，其发展速度其实相对缓慢。

但每次来到中国，他都会惊叹于此地电动汽车的发展速度。杰夫 · 多兹预测，未来 3-4 年，中国市场上销售的新车中，将有 50% 为电动汽车。