​郑州到许昌城际铁路采用地铁模式 65公里设26站 网友吐槽站间距小

郑州到许昌城际铁路采用地铁模式 65公里设26站 网友吐槽站间距小

我国有京津冀，长三角，珠三角，成渝都市圈等几个由多个城市组成的连片经济发达地区，这些地区是我国经济的桥头堡，具有很强的引领作用，其他地区也正在打造区域经济中心，比如湖南的长株潭一体化，福建的海峡西岸经济区，河南的中原城市都颇具影响力。

中原城市群是以郑州为中心，周边洛阳，新乡，开封，许昌等地协调共同发展。近几年，河南开通的省内三条城际铁路，串联起郑州，焦作，开封，形成大郑州1小时交通圈。

与前三条城际铁路不同，郑州到许昌城际铁路采用地铁制式，设计时速120km/h，设26站，从郑州航空港到许昌东站，中途还在新郑机场设站，全长65公里。郑州到许昌全程预计1小时。2014年开通的郑开城际铁路，除节假日外，平时上座率并不高。郑焦城际并入郑太高铁之前，上座率也不高。郑州到许昌铁路是否能够改变上座率低的现象呢？

首先，城际铁路的发车频率非常重要。郑开城际在开通前两年，平均2小时一班，旅客吐槽特别多，纷纷转向其他交通工具。从这方便，郑许城际比较有优势，地铁的运营模式发车间隔不会太长。

其次，坐车方便程度。郑开城际是国铁运营，需要提前购买，检票上车，没有地铁方便。现在有了铁路e卡通可以刷二维码随时上车稍微方便了一些，但使用的人并不多。

第三，郑许城际倾向于照顾沿途客流，所以平均站间距只有2-3公里，但是这也对坐全程的旅客带来一些困扰，引发网友吐槽，停站过多会拉长旅行时间，降低旅行舒适度。南京地铁宁高线和郑许城际的长度几乎相当，但全程只有5站，平均站间距10公里，明觉到团结圩站达到17公里。不过郑许城际具备开行大站快车的条件。

朋友们，你认为郑许城际开通后，上座率高吗？这条城际铁路的站间距是否过密？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。