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出师未捷身先死，二战期间人类建造过的最大的航空母舰——信浓号

2025-11-20 23:53 来源：网络点击：

出师未捷身先死，二战期间人类建造过的最大的航空母舰——信浓号

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前言：

1944年11月24日首次轰炸时，超过100架B—29从塞班岛起飞直扑东京。

即便对于B—29而言，这趟往返3000英里的航程也是一种挑战。不可避免地，有些飞机会遭遇发动机故障，还有一些则被日军防空力量击伤。

一旦如此，飞机就要在海上迫降，而那些提前在日本东海岸占据位置的美军潜艇，则要去救援这些飞机的机组人员。

在11月的最初几轮空袭中，有一艘被指派执行这一任务的是“白鱼”级潜艇“射水鱼号”（USS Archerfish）。

英勇作战的“射水鱼号”

“射水鱼号”是一艘新艇，舰龄刚过一年。虽然它已经在太平洋上执行过四次战斗巡逻，却还没有击沉一艘敌船。

艇长约瑟夫·恩赖特中校希望改变这一状况，不过他实现愿望的可能性并不大，因为他的艇执行的是救援任务。但真到了指定位置，它在最初的几轮空袭中又没有机会捞救任何机组人员。

11月28日，没有空袭，于是恩赖特被松了绑，可以进行自由巡航了。问题是，他的雷达坏了，这天一整个下午，他都在指挥塔上不停地问下面维修进展。最终，晚上8点，工程人员报告说雷达恢复了。18分钟后，这台雷达就发现了目标。

恩赖特立刻抓起双筒望远镜，看向报告发现目标的方向，却什么都没看到。但是几分钟后，一名眼睛比他尖的瞭望员报告说看到了“海平面上有一个长而低矮的凸起”，很快，恩赖特也看见了。这是一艘大船，有一艘驱逐舰护航，正向他靠近过来。恩赖特推测这很可能是一艘油轮-战斗巡逻的首要目标。

他很快想到了方案：先放护航舰过去，然后快速冲向油轮，进行全部鱼雷齐射。当他正在展望这一幕时，哨兵又开口了：“那艘船看上去像是一艘航母。”

回到1940年4月，在严格保密的情况下，日本人在东京湾南侧的横须贺造船厂铺设了一艘新战列舰的龙骨。这是日本的第三艘超级战列舰——“大和号”和“武藏号”的姊妹舰。

建造的进度一直不紧不慢，甚至战争爆发后也是如此，直至中途岛惨败。

这时，日本军令部决定把这艘在建的战舰改造为超大型航空母舰。它的舰体经过了改建，可以安装有重装甲保护的飞行甲板，以保护这艘舰免遭美军俯冲轰炸机1000磅炸弹的打击，中途岛战役已经证明了这种炸弹的毁灭性。

实际上，这艘舰上重1.7万吨的装甲占到了其总排水吨位的近三分之一。与此前从“泰坦尼克号”到“俾斯麦号”的很多舰船一样，它也被宣称为“永不沉没”。

原定的完工日期是1945年2月，但是在马里亚纳海战中损失了三艘航母之后，这一计划被加快了。它原本有望及时完工赶上“捷号作战”，但是船厂的一起事故却让这一计划泡了汤。

昙花一现的“信浓号”航母

这艘舰于11月11日下水，8天后服役，被命名为“信浓号”。

满载排水量71890吨的“信浓号”，是到当时为止人类建造过的最大的，这一纪录直到1961年，美国海军的“企业号”核动力航母服役后才被打破。

11月24日，美军第21轰炸机司令部首次发动空袭，远程轰炸机飞临东京上空，这令日本当局大为惊恐。日军高层认定，尽快让耗费巨资建成的“信浓号”离开东京湾是至关重要的。在南方400英里外的濑户内海，它应当可以受到更好的保护，舰员们也可以进行飞行训练以形成战斗力。

结果，尽管舰上只有一半锅炉可用，许多水密门也还没有安装，舰长阿部俊雄还是接到了立即出海的命令。11月28日日落后一个小时，阿部尽职地指挥“信浓号”在4艘驱逐舰的护卫下驶出了东京港。两个半小时后，它出现在了“射水鱼号”的雷达屏幕上。

恩赖特简直不敢相信。1943年，他在“鲦鱼号”潜艇上第一次作为艇长指挥战斗巡逻时，也遇到过一次攻击敌人航母的机会，但那次敌人逃走了。恩赖特决心此番不让这一幕重演。

这艘航母正向南驶来，却会在9英里距离外越过他。他需要再靠近一些。“射水鱼号”的最高水面航速为19节，正常情况下航母可以轻松甩掉潜艇。于是恩赖特决定尽可能与航母保持平行航行，期待对手在下一次改变航向时主动靠上来。

然而，12台锅炉中只有6台可用的“信浓号”只能开出20节航速，当6台可用锅炉中又有一台发生故障后，其速度更是降到了18节。这就使得恩赖特和“射水鱼号”，得以在航母右舷9英里处与其并驾齐驱。

11月29日凌晨3点，阿部命令“信浓号”及护航舰艇转向西，向海岸驶去。这正是恩赖特苦苦等待的机会。

3点17分，他射出了6枚鱼雷。攻击航母时，鱼雷深度通常会被定在25英尺至30英尺，但恩赖特觉得，如果自己能击中这艘巨型航母的舰体更上方，就能让其头重脚轻，更容易翻覆。于是他下令将鱼雷深度设为仅10英尺。

这一决定要了“信浓号”的命，因为鱼雷刚好击中了航母的装甲防雷突出部以上。“射水鱼号”下潜时，恩赖特觉得自己听到了6声爆炸，实际上他的鱼雷只有4枚命中。但这已经足够。成吨的海水涌入“信浓号”舰体，它几乎立刻就向右倾斜了15°。

由于许多水密门尚未安装，进水迅速蔓延开来，军舰的倾斜很快增加到25°，然后是30°。阿部让“信浓号”向岸边驶去，希望在浅水处坐滩以便回收和修复——但为时已晚。阿部的愿望落空了，“信浓号”于上午10点半沉没。此时距离它服役刚刚过去10天，出港仅仅16个半小时。

太平洋上的风暴灾难

当美军潜艇摧毁着日本的商船，美国陆军航空兵的轰炸机轰炸着日本的城市时，麦克阿瑟还在继续他征服菲律宾的战斗。

莱特岛之后，他的下一个目标是民都洛岛，麦克阿瑟计划将这里作为重头戏（登陆吕宋岛、夺回马尼拉）的跳板。

此番登陆再次由哈尔西的第三舰队提供支援，而且，由于受到莱特湾战役中，被评论者称为“公牛冲刺”的错误的刺激，哈尔西决心全力以赴。为了做到这一点，他必须应对“神风”攻击带来的新威胁。

从10月29日到11月1日，“神风”机撞中了他的4艘航母——“勇猛号”、“富兰克林号”（USS Franklin）、“贝劳森林号”（USS Belleau Wood）和“列克星敦号”。四舰无一沉没，但其中两艘不得不回到普吉特船厂大修。

为了应对这一新威胁，哈尔西调整了航母上各机型的比例，减少了轰炸机和鱼雷机以增加战斗机的数量。这不仅是为了击落来袭的“特攻”，也是为了对民都洛岛和吕宋岛的日军机场进行压制覆盖，从第一时间阻止“神风”机离开地面。

麦克阿瑟的民都洛岛登陆于12月15日打响。（当日，在半个地球之外，藏身于阿登森林的德军地面部队已准备好发动反攻，也就是后来的突出部战役——这是希特勒为了夺回欧洲战场主动权而发动的最后拼死一搏。）哈尔西的航母已经在海上连续待了近4个月之久，除了正常的人困马乏、机器磨损外，哈尔西还必须关注各舰对燃料和补给物资的需要。

美军的大型航母可以连续航行2万英里乃至更远而无须加油，然而那些小型的驱逐舰和护航驱逐舰却像赛车一般耗油，必须经常加油。它们常常从大舰那里加油，然而大舰最终也是要加油的，这样它们就需要和来自乌利西舰队基地的油轮编队会合。在按计划发动12月19日的空袭民都洛作战之前，哈尔西命令舰队于12月17日，前往菲律宾群岛以东的一处会合点加油。

5月至12月是西太平洋的台风季，因此12月15日时有一场风暴开始在关岛以南生成也没什么特别的。它向西缓慢移动，横穿菲律宾海，并逐渐增强。哈尔西旗舰“新泽西号”上的气象专家是乔治·F.考斯科（GeorgeF.Kosco）。

他注意到了天气的不稳定，却没有今天天气预报员们所熟悉的卫星云图，因此他无法准确预测台风的路线，也没觉得会发生什么不同寻常的事情。12月15日，“新泽西号”上的气压计读数为29.88英寸汞柱，风力为23节，并无明显异常。

哈尔西不是那种会被天气不稳定吓住的人，而且有些驱逐舰的燃料存量只剩下了15%——达到了危险水平——于是他决定，继续按计划前往加油会合点。

为了避开恶劣天气，他将会合点变更到了南面180英里处。他不知道的是，这样一来，他就径直来到了风暴的行进路线上，而这场风暴已经发展成了全面的台风。

到了预定加油的这天，天气却很明显不允许这么做。海面上巨浪滔天，哪怕是大型航母都受到了威胁。“大浪都打到飞行甲板上了，”“企业号”一名舰员回忆道，“我都不知道我们是怎样浮在海面上的。”

那些小型舰艇的处境更是糟糕得多，它们就像是浴缸里的玩具一般被抛来抛去。排水量1700吨的“杜威号”（USS Dewey）驱逐舰的舰长雷蒙德·卡尔霍恩中校回忆道，他的船“旋转并扭动，就像是受伤的野兽”。风速越来越大，直至超过100节。

浪花就像喷砂枪一样把军舰外壁上的油漆成片剥落。那些胆敢走出船舱的舰员发现，风吹浪花简直要把他们的脸皮撕下来。哈尔西却觉得无论如何都要想办法加油；如果驱逐舰用光了燃油，就会彻底陷入绝境。

他的结论是：“我们不得不想办法加油，不仅为了麦克阿瑟，也为我们自己。”接到这些命令后，雷蒙德·卡尔霍恩想知道：“见鬼的舰队司令怎么会觉得这种时候还可能加油？”确实，这不可能。“杜威号”上的气压计跌到了27.30英寸汞柱，这是截至当时所有海军军舰记录过的最低值。在现实面前，哈尔西屈服了，他推迟了加油。