​卫河摆渡船 秘密交通线——探访卫河上的“红色交通线”

卫河摆渡船 秘密交通线——探访卫河上的“红色交通线”

卫河工作队架浮桥时使用过的门板

卫河工作队使用过的船只

卫河，鲁西北地区与冀南地区的界河，发源于太行山脉，一路北上汇入海河，千百年来，哺育着两岸勤劳勇敢的华夏儿女。

然而，抗日战争时期，这条本应造福于民的河流，却被日军控制起来，成为切断鲁西北和冀南两块抗日根据地的“天堑”。

为打破敌人对根据地的分割封锁，1938年冬，中共鲁西北地委在冠县东古城镇秤钩湾村、王安堤村等多个沿卫河村庄建立工作队，在军分区卫河工作团的领导下，利用门板、木船、木筏和大簸箩等工具，通过摆渡或架设浮桥的方式，协助党政军干部、八路军战士渡河，有力地支援了抗日战争。

8月8日，记者来到秤钩湾村旁的卫河岸边，极目远眺鲁西平原的大美风光，耳畔传来从卫河上吹来的呼呼风声，仿佛诉说着那一段刻骨铭心的历史。

一块门板见证一段历史

冠县党史陈列馆位于冠县清泉街道南街村红旗路西，是中共鲁西北地委旧址。陈列馆的后院，有一座玻璃房，里面陈列着一块门板和一条木船，它们就是当年卫河工作队使用的“摆渡船”。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发后，日军占领了冠县，国民党县政府南逃，冠县境内一片混乱。日军为“强化治安”，在卫河两岸修建了炮楼，将附近村庄的船只全部控制起来。

卫河是鲁西北和冀南两个抗日根据地之间的秘密联络线，是连接太行、山东和华中等抗日根据地的重要纽带。为打破敌人的封锁，保证卫河这条水上“红色交通线”畅通，1938年冬，王安堤村共产党员王建虹等人，在卫河沿岸的秤钩湾、王安堤、班庄等村，联系了一些会摆渡、架浮桥的先进分子，动员他们积极投身到抗击日本侵略者的斗争中来。

不久，这些热血青年在鲁西北军分区的领导下，组成了半脱产的卫河工作队。88岁的班庄村村民班丙安回忆说，当年，卫河工作队第一、第二小队就驻扎在班庄村。每次有渡河任务，村里人都会想方设法把家里的门板、檩条集中起来扎成筏子，队员们跳进河里，一只手划水，一只手推动木筏前进。

随着抗日武装力量的壮大和战争形势的需要，卫河交通线上来往的人员日益增多，简陋的渡河工具已不适应形势需要。为此，冀鲁豫第三军分区建造了100多只木船，白天把船只等渡河工具藏在附近农户家中，晚上就把船只拉到河边执行摆渡任务。

1942年9月，时任中共中央华中局书记的刘少奇，从冠县乘坐卫河工作队的船只，渡过卫河进入河北省，顺利到达一二九师师部所在地。解放战争时期，刘邓大军南下时，卫河工作队组织精干力量护送人民解放军渡过卫河，为刘邓大军顺利完成千里挺进大别山的战略任务提供了帮助。

在战火纷飞的年代，这条“红色交通线”先后协助党政军干部1万多人次和不计其数的战士渡河，为党和人民立下了不朽功勋。

一张报纸诉说一件往事

《解放日报》是中国共产党在延安创刊的第一份大型机关报，是抗日民主根据地出版的首份大型日报，也是延安时期发行时间最长、发行量最多、影响力最大的报纸。

1942年8月7日，《解放日报》以《馆陶北阳堡两度血战我获全胜歼敌近千》为题报道了发生在河北省馆陶县的“北阳堡战斗”。

1942年7月8日，日军纠集3000余人，乘汽车300辆，沿邱县馆陶公路对冀南进行奔袭“扫荡”，企图消灭活动于公路两侧的冀南八路军和游击队。

1942年7月11日，冀中警备旅奉命从河北深县、衡水出发，经冀南到阳谷、范县一带集中。7月13日拂晓，与正在“扫荡”的日军一个联队在北阳堡村附近遭遇了。

当时警备旅只有第二团五个连的兵力，负责保卫冀中区党委、行署、军区机关共500余人。旅长王长江和政委旷伏兆分析认为，部队连续行军作战，十分疲劳，加之人生地不熟，如果再往前走，有济邯公路和漳卫河相阻。敌人碉堡林立，封锁严密，白天行军，势必与敌人遭遇，陷入被动。于是二人商定，进村固守，待机突围。

部队进村后，封锁一切消息，堵住村口、胡同口，将院落间相互挖通，保护好水井，抓紧时间做饭，又动员群众躲出屋外，分散隐蔽。

日军很快逼近，对北阳堡村进行了包围。我军凭借有利地形，重创敌军。战斗持续了12个小时，八路军依村沿工事多次打退敌人进攻，给敌人极大杀伤。

入夜，狂风骤起，天阴地暗。惯于夜战的警备旅指战员见时机已到，挨家挨户动员群众随部队突围。为了不走散，战士们把绑腿接起来，让群众拉着，由战士端着机枪和刺刀开路，神不知鬼不觉地从敌人的间隙中冲了出去，跳出了包围圈。

冠县融媒体中心的戴敬仁对这段历史颇有研究。“冀中警备旅带领群众突围后，就是乘坐卫河工作队的船只渡过了卫河。”戴敬仁说，在那个艰苦的岁月里，卫河工作队不畏严寒、酷暑，个个奋勇争先、舍生忘死，确保我党政军领导干部、战士顺利渡过卫河。

一座石桥连接今昔岁月

在距离班庄渡口原址不到5公里的地方，有一座灯塔桥。它位于冠县北馆陶镇与馆陶县马头村之间，跨越卫运河，是连接山东省与河北省的重要通道。

新中国成立后，卫河两岸人民通过摆渡的方式渡河很不方便。1958年，山东省交通厅设计，报请苏联专家审核和国家有关部门批准建设，在北馆陶西北建设了灯塔桥，结构为钢筋混凝土T型桥。

有了桥梁，卫河两岸人民的交流更加密切了。桥面上，各类农用车辆穿梭往来、络绎不绝。经过半个多世纪的风吹雨打，这座历史悠久的桥梁又迎来了新生。

2019年，冠县划拨专项资金对灯塔桥进行了修复，更换引桥支座、护栏，对桥基、护堤进行加固，重做桥面铺装，更换伸缩缝，桥梁主体凸显“灯塔”标识及字样，并设置党建文化小品（纪念碑、灯塔雕塑），介绍桥梁建设历史。2020年8月1日，灯塔桥施工完毕，正式通车。“现在，卫河两岸的居民来往非常方便，贸易往来日益密切。”冠县农村公路养护中心主任王培明说。

除灯塔桥外，冠县境内还有新七一大桥、秤钩湾桥、焦圈桥、薛圈桥、营镇桥等多座桥梁连接起卫河两岸，对鲁冀两省经济社会发展起到了巨大的促进作用。时至今日，卫河上的“红色交通线”仍在以另一种方式，继续发挥着其应有的作用。