​穿越闽山赣水的鹰厦铁路

穿越闽山赣水的鹰厦铁路

如果要几条代表性的老铁路，蜿蜒在长城脚下的京张铁路算是第一条，突破筑路禁区的成昆铁路算是第二条，穿越闽山赣水的鹰厦铁路算一条，今天来说说经历半个多世纪的鹰厦铁路。

记得13年来厦门的时候，第一次坐火车，幸运的是坐上了鹰厦铁路，我是从坐车到鹰潭，在鹰潭转火车到厦门，那是一段难忘的回忆，足足坐了十六七个小时，因为很多地方是单轨，经常在路上停车会车，一停有时十几分钟，有时半个小时，不过福建的山确实多，不是看到小溪水就是江水要不就是山洞，到了县城吧，过一会又是山洞和江水，记得有一段路，列车感觉有点倾斜一点在转弯，那时我站起来看了一下，吓一跳，下面是江水，而且离铁轨的高度很高，有恐高的人感觉人都有点倾斜，可能说地有点夸张，但确实有一点。

鹰厦铁路是福建第一条铁路，也是当时第一条出省铁路，也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路，对当时的福建具有划时代的意义，可想而知，当时这条铁路是多么重要。

鹰厦铁路，又称鹰厦线，北起江西省鹰潭市，南至福建省厦门市，全长694公里。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，是铁道兵司令员王震将军带着数十万铁道兵子弟用铁锹和炸药修出来的，在缺乏大型机械和现代化设备的情况下，只用了三年就实现全线通车。

鹰厦铁路的由来1952年全国政协会议后，周总理召集爱国华侨陈嘉庚等委员会，向大家报告第一个五年计划建设的项目，当时规划的是昌厦铁路【南昌到厦门】后经过充分的考量，考虑到货源流向与浙赣铁路接轨，最后选择浙赣铁路鹰潭出岔口，经过资溪，邵武，永安，漳州到厦门，这才有了著名的鹰厦铁路

在那个激情澎湃的年代，，撸起袖子加油干，那是一段激情燃烧的岁月，移山填海，架桥开隧，在约700公里的路上，在王珍将军的带领下，参加筑路的铁道兵和附近百姓的齐心协力克服种种困难，用不到两年的时间，修筑了这条难度极高的铁路。

时间是最后的酿造师，修建鹰厦铁路的豪情与悲壮，已经消失在悠扬的汽笛声中，唯有火车日夜不息地奔跑，无声地倾诉那些难忘的故事，时光飞逝，当年修建鹰厦铁路的铁道兵英雄们也大多垂垂老矣，他们的英名当为后世永记，那些为修鹰厦铁路牺牲的铁道兵战士永垂不朽！六十多年，弹指一飞间，鹰厦铁路日渐冷清，现在只有部分客运在运行，其他的都是货运，鹰厦铁路像极了人的一生，在岁月的磨耗中渐渐失去了往日的繁华和恩宠

当年，福建几乎无人不知鹰厦铁路，出过省的福建人几乎都乘坐过鹰厦铁路的火车。江西鹰潭本来是贵溪县下辖的一个镇，因为鹰厦铁路升格为正县级的镇，直接归上饶地区管辖，1983年升格为地级市，下辖贵溪市、余江县、月湖区，所以鹰潭也被人称为火车拉来的城市。这些年，高铁崛起，福建的铁路事业飞速发展，鹰厦铁路被逐渐被人淡忘。

无论时间怎么发展，不能忘却的，是鹰厦铁路的风雨过往，为历史做出的贡献，随着高铁的发展，我们不能忘记一代又一代铁路人，传承着移山填海筑鹰厦的精神，连接着闽赣两省的情谊。如果未来还有临客在鹰厦铁路上走，一定再去坐一次这条铁路

六十年沧海桑田，变幻的世界，由衷地对你说一声，虽已不复当年繁华，客运列车大部分停运，现在大部分是货运，未来会不会退出历史舞台，但你们永远在我们心中，你为闽赣两省做出的贡献仍无可替代。