​从头开始 第八代凯美瑞详细解析

从头开始 第八代凯美瑞详细解析

如果说你要在全球找一辆所有人都乐于接受的轿车，除了丰田卡罗拉，就是丰田凯美瑞。

在那个买车还需要“外汇指标”的年代，丰田凯美瑞以“佳美”的名称入华，俘获了不少改革开放第一批的成功者。

今年11月，全新第八代凯美瑞即将发布上市。这次的凯美瑞一改以往的”升级换代“，用了“从零开始”来形容自己。无论对于丰田汽车还是广汽丰田，第八代凯美瑞的设计制造，真的是一次从零开始，追本溯源的过程。

在今年的上海车展，丰田汽车为我们带来了旗下的TNGA构架，花费了一整个车展来阐释的TNGA（Toyota NewGlobal Architecture，丰田新全球架构），代表着丰田对于新时代汽车生产模式的革新。

如果说以前的换代是“平台进化，配置升级”，那么基于TNGA构架下的新一代丰田家族，就是重起炉灶，重新设计，TNGA构架下的新车对几乎全部零件重新研发、核心部件全部搭载最新技术、对整体产业链全面变革升级。

作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞采用了包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新DirectShift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，提供三个大类的车型（XSE，XLE，Hybrid）。

这辆车是凯美瑞，但绝不是你所熟悉“凯美瑞“。

凯美瑞也要有造型

以往，凯美瑞外观就是一个字”稳“。四平八稳的设计，在全球无论哪个国家的市场都能吃得开。这个”稳“字，在全球主力消费人群更迭的今天，开始显露出疲态。

TNGA构架下的第八代凯美瑞，在设计上回归”设计师主导“，拥有XSE（运动版），XLE（豪华版）双造型设计。

前脸方面，第八代凯美瑞采用了低重心的设计，灵感来源于相扑和橄榄球运动的起手式，用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿。

看到没，凯美瑞的”稳“还在，只不过这次的”稳“用在了外观的视觉重心上。

车身方面，流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。

XSE车型除了拥有运动包围，尾翼扰流板，双边双出排气这运动“三大件”。还运用了双色车身，黑色车顶和C柱结合处的造型，在远处能勾勒出“敞篷“的视觉效果。

丰田迄今为止最具科技感和高端感的座舱设计

第八代凯美瑞中控台和现款相比，设计更加大胆，采用非对称Y型设计。

在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的质感。

为应对中国市场，广汽丰田第八代凯美瑞将搭载丰田的三屏互联。10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供全面的车况，路况资讯。

第八代凯美瑞还将配备日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，实现中级车世界第一车顶视野，光照比上一代多出2.4倍。天窗开合机构使用皮带式滑动机，开合无声。天窗表面“零断差”设计，使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面，消除落差以降低风噪。

更长，更宽，更大

TNGA下的第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm，内部空间较现款更为宽裕舒适。

在TNGA的构架下，座舱不仅仅要大，还要大的合理。第八代凯美瑞对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。

而混动车型通过采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积，可放下4个高尔夫球袋。若后排座椅放至水平，还能进一步加大储物空间。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50：50，提升操控性。

这个发动机有点牛

第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。

新发动机采用高速燃烧技术，这是丰田首度使用的新技术；设计了全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。

同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步；丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧。

全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准；混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升（认证值）以下。

谁说中型车没有操控？

首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗。

第八代凯美瑞的双叉臂式独立后悬挂，综合了多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬挂的优点，对于上控制臂的结构进行了大幅改良和优化，在保持舒适性基础上，大幅遏制了侧倾幅度，减少了车身摇晃，提升车辆过弯的操纵性。

转向精准，刹车不软

第八代凯美瑞采用了雷克萨斯上的高响应EPS转向助力系统，MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，转向质感精确、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。

值得一提的是，该款转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，大大提高了车辆故障时的安全性。

在刹车上，第八代凯美瑞的制动系统通过增大制动总泵的主缸直径，降低了无效行程，有效提高制动响应的即时性；在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。

TNGA-GOA车身，安全点，再安全点

在车身结构上，第八代凯美瑞采用全新TNGA-GOA车身，高刚性新结构的创新使用，进一步提升了车身安全性。第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和静谧性能，大幅提升抗扭刚性，在结构设计上保证更安全和更高驾趣。

在材料上，第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上；同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位，打造坚固的乘员舱。

丰田全新工艺也在车身上得到大量运用。全车新增焊点数超过400多个，确保车架刚性和耐用性。首次使用雷克萨斯工艺高强度粘着剂，全车长达16.5m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化。而广汽丰田为了配合全新凯美瑞的新工艺，花费以往2.5倍的成本全面改造生产线，训练员工提升装配技术，装配精度比原先提高近90%。

主动安全科技几乎不留盲点

主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

此外，同级罕见的12个各类侦测设备，不知疲倦地侦测行车环境，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，智能地辅助行车安全。

第八代凯美瑞是凯美瑞，但也不是“凯美瑞”。一切从零出发，重新开始，丰田汽车希望用这款基于未来设计的全新车型，继续领跑全球中级车市场。

而在中国，这个任务将交由广汽丰田来完成。被丰田评为全球模范工厂的广汽丰田，正在全面更新车辆生产系统和供应链，保证把丰田汽车的原初设计完整地交到消费者手上。

让我们静待年底全新第八代凯美瑞的降临，见证中级车市场王者的涅槃重生。