​宝成铁路一览表

宝成铁路一览表

宝成铁路位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km，国铁Ⅰ级电气化铁路，宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是中国第一条电气化铁路。

1952年7月动工修建。

1956年7月建成通车。

1958年1月1日正式运营。

1958年6月开始进行电气化改造。

1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站。

历史沿革

1.同成铁路

1913年，修建同（指山西大同）成（指四川成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建。

2.天成铁路

1936年-1948年，经过多次踏勘，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。

1950年-1953年，又对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。

3.宝成铁路

1952年7月1日，宝成铁路从成都端动工。

1954年1月，宝成铁路宝鸡端也开始施工。

1956年7月13日上午10时，宝成铁路在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。

1958年1月1日，宝成铁路全线正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。

1960年6月，宝成铁路建成宝鸡至凤州段电气化改造工程。

1961年8月15日 电气化线路正式通车

1967年，宝成铁路开始进行剩余部分电气化改造工程。

1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

60年代，宝成铁路罗妙真至二郎庙段进行改线。

1981年-1985年，中国国家投资1.5亿元整治宝成铁路病害。

随着改革开放的进一步发展，宝成铁路作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。

1994年，国家决定投资57亿元，对宝成铁路进行复线电气化建设及既有线电气化改造。

1996年7月1日，宝成铁路复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。

1998年，宝成铁路复线及电气化改造主体工程已经完成；同年11月8日，宝成铁路广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成铁路的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1.5倍，时速由60提高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。

2022年7月1日上午，经过600多人的连夜奋战，历时近两年的宝成铁路青白江大桥重建工程顺利完工。

沿线车站

1.现存

宝鸡站，任家湾站，杨家湾站，

杨家湾站

观音山站，青石崖站，

青石崖站

秦岭站，黄牛铺站，红花铺站，油房沟站，凤州站，七里坪站，凤县站，白水江站，红卫坝站，马蹄湾站，徐家坪站，横现河站，略阳站，王家沱站，乐素河站，高潭子站，巨亭站，阳平关站，燕子砭站，丁家坝站，宏庆站，李家河站，两当站，聂家湾站，徽县站，虞关站，大滩站，军师庙站，朝天南站，观音坝站，冉家河站，广元站，广元南站，走马岭站，昭化站，白田坝站，沙溪坝站，上寺站，东坝站，竹园坝站，斑竹园站，马角坝站，二郎庙站，厚坝站，小溪坝站，双河口站，江油站，三合场站，石马坝站，绵阳北站，绵阳站，皂角铺站，罗江站，黄许镇站，德阳站，广汉站，青白江站，新都站，天回镇站，成都站

2.已撤消

白马关站，谭家坝站，新兴场站，梅家沟站，龙凤场站，彰明站，老恩坝站，大炉山站，报恩寺站，老坪坝站，马鞍塘站，罗妙真站，东坝站，上寺站，白田坝站

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