​“五·八”沉船事故始末

“五·八”沉船事故始末

1987年的5月8日，南通港出发开往长江对岸张家港的小渡轮沉没，114人死亡，史称“五·八”沉船事故。

这艘渡轮是江苏0130号客轮，很小，长不到二十四米，宽不到五米。当时南通人过江，不像今天有大桥，桥上能走汽车，走火车。当时只有渡轮，渡轮不大，渡口也少，所以渡口和渡轮经常十分拥挤。

5月8日早晨8点20分，0130号渡轮完成了一趟从南岸到北岸的任务，四名船员以为上午任务结束，准备休息.但这时，调度员看到渡口还有大量乘客等待过江，决定让0130号轮再开一趟，时间定在十一点。

这天天气很好，晴朗，微风，行船应该是顺风顺水。10点58分，0130号提前了两分钟出发，离开南通港渡口，驶向江对岸。

一场危机就此逼近。

在客轮码头下游，武汉长江22033号拖轮船队正缓缓驶来。这是九艘驳船组成的船队，呈4-4-1队形，都是千吨大船，队伍中还有装着铁矿石的3000吨重型船。船队长172.5米， 宽45米，体量不亚于一艘万吨巨轮。这个船队是凌晨从上海出发的，10点50分，到达南通港客船码头下游1500米。

10点58分，南通港码头的0130号客轮出发了。这时，客轮船长应该是知道左侧有缓慢上行的大型船队。他应该怎么办？是加速抢在船队前头横过江面，还是等几分钟，等货船船队过去了，再横过江面？

他做出了一个错误的决定。渡轮船速较快，货船船队速度较慢，渡轮船长以为可以抢过去。

货船船队这边，10点59分，船长发现右前方出现一艘小船斜插过来。船长迅速发出警告，但此时的小船似乎听不到，既不减速也不改变航向。十万火急之时，货轮紧急减速、倒车。但想让这个万吨大家伙从全速前进中停下谈何容易。倒车运行不到一分钟，船队的第一艘驳船撞上小渡轮。随即，小渡轮倾覆。

121条生命，最终只留下了7条。

事故发生地距离岸边只有一公里，死亡情况怎么会这么严重呢？据分析，当时小渡轮乘客上船后，会被安排在船舱里，舱门会被锁住，禁止乘客来到甲板上，避免落水事故的发生。所以一旦倾覆，后果极其严重。惨痛的细节不忍多描述，总之，后来码头上的一幕成为很多人的梦魇。

这起惨剧，催生了长江航道定线规定等一系列管理办法的出台，也让人们痛感过江大桥的必要。

如今南通已经有三座过江通道，不远的将来，会有第四座、第五座......总共将会有八座。这些过江通道连接江南江北，助推经济发展，另外极其重要的，它们何尝不是往来民众的生命安全通道。