​美专家如何看歼9，单发无法实现双26，影响了其他战机的进度

美专家如何看歼9，单发无法实现双26，影响了其他战机的进度

歼10战机是国内战机发展的分水岭，从此之后基本走上独立自主的发展思路，即便是歼11和歼16也有诸多创新，在航电设备雷达和复合材料应用上也是全新的。而在歼10之前的歼9，作为上世纪70年研发的战机，也是最后一款高空高速截击机，则有很多让人心酸的经历。该型号的下马不仅导致涡喷6和后续航发延迟，也影响了很多其他战机的进度。

其实关于歼9下马原因的讨论从来不少，也是军迷热衷的话题。而最近美国专家也在“军事观察杂志”网媒上提出了自己的看法，也算是切中要害。

一款战机在立项设计之初，最重要的就是关键技术指标，当时歼9在1966年立项，是作为米格-21的一种仿制放大型存在的，其中歼8是双发，而歼9则是单发。但是主要性能都要超过米格-21，而在“歼9飞机设计方案”中，设定了最大马赫2.4，最大升限21000米的高空高速指标。应该说这个指标以当时的技术来看已经很难办到了。

歼9在601负责时期，经过风洞测试多次修改方案，基本确定了两侧进气三角翼常规布局，即歼-9IV方案。而后由成都611接手后，又改为鸭式布局，腹部或两侧进气道任选的方案，被称为歼9V和歼9VI。这个设计风格酷似瑞典鹰狮战机，也可以看做是611对鸭翼研究最早的展现。

不过在1970年的航空工业审查歼9方案中，在没有顺应三代机低空突防思路的情况下，又强行给歼9定到马赫2.5，最高升限25000米的指标，也就是大家熟知的双25。而几个月后，这个指标又变为双26。而美专家则指出，以当时全球最先进的航发水平，也很难做到单发战机双26的指标。大部分经典战机，如F16、F-104/105、以及米格21都很难突破2马赫线。而双发的F-15A也才勉强2.5马赫。可以说歼9的指标是放了卫星。

虽然说单发战机的结构重量轻，死重更少，但毕竟上世纪航发水平有限，何况是国内航发。这就导致为歼9配套的涡扇-6在研制中遇到了很大的困扰，毕竟指标一再提高，让人无所适从。还因此还导致了将大量的研发资金和人才投入到了涡扇6的研发之中。但由于技术指标太高，搞了10年的歼9在1984年被迫下马，配套的涡扇6虽然已经制造了原型机并试车，但没有装机目标也只能下马。

而国内各个航发厂所在70-80年代这段混乱时期，为了涡扇-6，606基本将仅有的1.2亿研发资金全部耗尽，严重延误了其他中推和大推航发的预研进度。尤其是在对新型航发的预研工作中，不少因为资金问题被迫中断，有的原型机只差几千万就能出成果，这仅相当于10台歼7发动机的造价。

而如果不是这一连串的蝴蝶效应，那么歼10在试飞时是可以有发动机可用，的要么就是WS-12，要么就是WS-10预研不耽误也可以提前出来，这至少可以省掉2000年左右引进AL-31的大笔资金。换句话说，如果航发有了保障，时间上歼10和歼20的批量生产都可以有所提前，如果说歼9影响了其他战机的进度，这也是不为过的。

而买AL-31的这笔钱如果反向投给国内厂所，不仅可以加快国产航发的生产，也能促进下一步的研发，一分钱可以起到两分钱的效果。这也说明航空飞行器包括发动机的研发，是一项非常系统的研究，必须有前瞻性目光，但也要根据实际情况订立科学的规划。否则好高骛远，结果就是钱花了但是没有任何成果，一旦从头再来不仅损失惨重，还会从国际先进水平上严重掉队。

而WS-15到如今只听楼梯响不见人下来，以及运20在WS-20后没有更好的航发可用，都和之前的规划有很多关系，而歼9也只是这一些顶层设计失误的结果。但确实因为歼9的下马，很多相关的航发和战机都受到了推迟和影响，但愿这种事情以后不会出现了。