“战胜梅赛施密特！”——苏联拉沃契金战斗机家族

2026-01-06 06:25 来源：网络点击：

“战胜梅赛施密特！”——苏联拉沃契金战斗机家族

本文摘自[英]罗伯特·约翰逊著，郭伟猛译，《二战军用飞机图解》

1941 年下半年，德国空军给苏联空军造成了惊人的损失，苏联空军迫切需要一种在梅塞施密特Bf-109 面前不落下风的现代战斗机。正是为了满足这一需求，以“拉格-3”为基础的拉沃契金“拉-5”被研发出来。谢苗· 拉沃契金保留了拉格-3 重量轻且易于组装的木制结构机体，并在其中安装了一台992 千瓦（1330 马力）的谢维佐夫M-82F 星形发动机。其他的改进包括降低后机身高度以提升飞行员视野，以及增强火力。1942 年5 月，拉-5 通过了国家验收测试，并在两个月后开始量产。首个装备拉-5 这一新式飞机的单位是S.P. 达尼林上校的第287 战斗机航空师，该部隶属伏尔加河前线的第8 空军集团军，参与保卫斯大林格勒。1942 年8 月21 日，第287师加入战斗。9 月，该师飞行员参加了299 次空战，并声称击落了97 架敌机。到1942 年年底，前线单位已获得1182 架拉-5，以任何标准来看，这都是个了不起的成就。

早期的战斗显示，拉-5 几乎在各个方面都优于Bf-109G，但是其爬升率较差。因此，拉沃契金重新设计了飞机的某些部分以减轻飞机的重量，并改用了1126 千瓦（1510 马力）的M-82FN 直喷发动机，这赋予了拉-5 比Bf-109G 和Fw-190A4拥有更好的爬升性能与机动性。这款改进后的飞机被称为“拉-5FN”，于1943 年3 月首次出现在前线，并很快在某些非常出色的苏联飞行员手中大放异彩。他们当中就有伊万· 阔日杜布，他在1943 年夏的库尔斯克会战之前才第一次参战，然后驾驶拉沃契金战斗机获得了62 个击落纪录，成为同盟国阵营的头号王牌飞行员。除了苏联空军，拉-5FN 还装备了第1 捷克战斗机团，其中一些飞行员也取得了令人瞩目的战绩。

拉-5FN性能诸元

机组：一人

动力单元：一台1215 千瓦（1630 马力）Ash-82FN 星形发动机

最高速度：在5000 米（16404 英尺）高度上，647 千米/ 小时（402 英里/ 小时）

爬升速度：5 分钟至5000 米（16404 英尺）

实用升限：11000 米（36089 英尺）

最远航程：765 千米（475 英里）

翼展：9.80 米（32 英尺1 英寸）

机翼面积：17.59 平方米（189.3 平方英尺）

长度：8.67 米（28 英尺4 英寸）

高度：2.54 米（8 英尺3 英寸）

重量：空重2605 千克（5743 磅）；最大满载重量为3402 千克（7500 磅）

武装：机鼻安装两门20 毫米（0.79 英寸）施瓦克机炮或23 毫米（0.9 英寸）NS 机炮；可挂载四枚82 毫米（3.23 英寸）RS-82 火箭弹或150千克（331 磅）重的炸弹或反坦克地雷

苏联王牌飞行员伊万·阔日杜布驾驶的拉沃契金“拉-5”战斗机。阔日杜布从1943 年夏到1945 年欧洲战场停战之前取得了62 个战果，成了盟军阵营的头号王牌，并三次获得“苏联英雄”称号。

性能明显优于德国战斗机的拉-5FN，使苏联空军在为1943 年计划中的攻势做准备时，能够发展出新的战术。苏联空军会使用全团出击的方式，组成加强阵型。拉-5FN 通常被用于护送攻击机（伊尔-2）和轻型轰炸机（佩-2），并且在这些任务中，战斗机与轰炸机的比率由参战的轰炸机的数量决定。例如，四架轰炸机会由十架战斗机护送，16—24 架轰炸机会由20 架战斗机护送。战斗机攻势扫荡通常由一个“集群”（三到四个双机编队组成）在一个划定的区域内巡逻，由另一个“集群”做好出击准备。另外，战斗机双机编队还经常执行游猎巡逻（“自由猎杀”）。当掩护对地攻击机时，负责掩护的战斗机会分成两组，即伴随护航组和攻击组。前者会在高出攻击机90—300 米（300—1000 英尺）的位置，一直伴随在攻击机附近。这些战斗机的任务是与试图突破编队前锋、对攻击机队形造成直接威胁的敌军战斗机交战。它们通常在目标区上空散开，并在敌军地面防空武器射程外绕圈，随时准备占据原来的位置以便撤出。如果敌军战斗机没有出现，直接护航的战斗机通常会俯冲下去，扫射地面目标。拉-5 有时会被用作对地攻击机，携带四枚82 毫米（3.23 英寸）RS-82 空对地火箭弹或两枚PTAB 反坦克地雷布撒器。攻击组的战斗机会在护航组战斗机上方460—900 米（1500—3000 英尺）处，或在攻击机编队的正上方或前方0.8 千米（0.5英里）的位置。其中一个双机小组通常会前出侦察敌情，而第二个双机小组会在攻击机编队朝向太阳的方向的高处巡航，以便随时背对太阳俯冲下去，奇袭来犯的敌军战斗机。在目标上空，攻击组一般会飞到3000 米（9842 英尺）的高处，以躲避高射炮，并在一块固定空域上巡逻，直到攻击机呼叫掩护撤退。

机身上有31 个战绩标志的拉沃契金“拉-5FN”—它是苏联王牌飞行员之一、获得过一次“苏联英雄”的伊万诺维奇·波普科夫的座驾。他最终的击落纪录是41 架。

与拉-5 相比，拉-7 使用了相似的发动机，在其他设计上只有微小差异。拉-5还有双座教练机版本“拉-5UTI”，这使得拉-5、拉-7 系列的总产量在第二次世界大战结束时达到了21975 架。拉沃契金最后的两种活塞式战斗机是“拉-9”和“拉-11”。拉-9 于1944 年开始设计，它比拉-5、拉-7 稍大，拥有全金属结构，以及重新设计过的座舱盖和方形翼尖。拉-11 在机翼面积上稍微小于拉-9，火力也有所减弱。